Tin tức – Long Bien Bridge & Road JSC

Tuyến đường 4.000 tỷ đồng xuyên rừng, kết nối cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam

Quản Trị Viên — Wed, 10 Sep 2025 09:43:53 +0000

Dự án đường 991B dài gần 10km xuyên qua rừng ngập mặn khi hoàn thành sẽ mở thêm lối vào cảng Cái Mép – Thị Vải, giúp giảm ùn tắc và rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa.

Khởi công từ tháng 5/2018, dự án đường 991B kết nối cụm cảng Cái Mép – Thị Vải với Quốc lộ 51, các khu công nghiệp và trung tâm logistics trọng điểm đang đẩy nhanh tiến độ, dự kiến hoàn thành đưa vào khai thác cuối năm nay.

Dự án có tổng vốn gần 4.000 tỷ đồng, chiều dài 9,73 km, điểm đầu tại Quốc lộ 51, điểm cuối ở hạ lưu cảng Cái Mép. Trong ảnh là điểm đầu tuyến giao với Quốc lộ 51 đang được các đơn vị thi công gấp rút hoàn thiện mặt đường.

Toàn tuyến có nhiều cầu lớn như cầu vượt Quốc lộ 51 dài 664m, cầu Mỏ Nhát dài 766,5m, cầu Rạch Tre gần 84m, cầu Rạch Ông dài hơn 393m, cùng hai nút giao chính nối Quốc lộ 51 và đường 965.

Tuyến đường chạy qua rừng ngập mặn ven sông Thị Vải, cắt ngang nhiều nhánh sông nhỏ. Dự án từng chậm tiến độ vì thiếu vật liệu san lấp, đặc biệt là cát và đá, cùng địa hình phức tạp, nền đất yếu và thời tiết bất lợi.

Tại cầu Rạch Ông – một hạng mục quan trọng của dự án, nhiều máy móc và công nhân đang tích cực thi công, bất chấp thời tiết. Vị trí này chỉ cách cảng Cái Mép – Thị Vải khoảng 2km.

Hai gói thầu chính gồm đoạn từ đường liên cảng đến cầu Mỏ Nhát đạt hơn 92% khối lượng, đoạn từ đầu tuyến đến cầu Mỏ Nhát đạt hơn 67%. Tổng giá trị thực hiện đến nay là 1.952 tỷ đồng, tương đương 84% kế hoạch. Công tác giải phóng mặt bằng đã hoàn tất, với hơn 35ha được thu hồi và 216 hộ dân, tổ chức nhận bồi thường 117,5 tỷ đồng.

Trước khi dự án đường 991B hoàn thành, lối vào Cảng Cái Mép – Thị Vải gần như chỉ có duy nhất tuyến Quốc lộ 51. Từ TPHCM hoặc các tỉnh miền Đông, phương tiện phải di chuyển theo tuyến này đến phường Phú Mỹ sau đó rẽ vào các đường nhánh dẫn vào khu cảng.

Quốc lộ 51 vốn là trục giao thông huyết mạch vừa phục vụ dân sinh vừa vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, nên thường xuyên ùn tắc, nhất là đoạn qua khu vực Phú Mỹ, khiến thời gian di chuyển kéo dài.

Tuyến 991B khi hoàn thành sẽ trở thành trục chính mới, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm áp lực cho Quốc lộ 51 và nâng cao năng lực khai thác cảng.

Cái Mép – Thị Vải là cụm cảng nước sâu lớn nhất và hiện đại nhất cả nước, được định hướng phát triển từ đầu những năm 1990 và đi vào hoạt động năm 2009.

Nhờ vị trí nằm trên sông sâu, rộng, gần tuyến hàng hải quốc tế, cụm cảng có thể đón tàu container tới 214.000 DWT, khai thác 22 tuyến đi Mỹ, 2 tuyến đi châu Âu và 10 tuyến nội Á.

Năm 2024, sản lượng hàng hóa đạt khoảng 152 triệu tấn, chiếm gần 34% tổng lượng container cả nước. Tháng 6 cùng năm, cảng được Ngân hàng Thế giới và S&P Global Market Intelligence xếp hạng thứ 7 toàn cầu về hiệu suất, vượt nhiều cảng lớn như Yokohama, Hong Kong (Trung Quốc) hay Singapore.

Dự án đường 991B
Theo Vietnamnet.vn

Thông xe cầu vượt hồ Linh Đàm

Quản Trị Viên — Wed, 07 Oct 2020 09:54:47 +0000

Hai cầu vượt hồ Linh Đàm với tổng mức đầu tư hơn 341 tỷ đồng được khánh thành sáng 6/10.

Lãnh đạo thành phố Hà Nội và Bộ Giao thông Vận tải phát lệnh thông xe, gắn biển kỷ niệm 1010 năm Thăng Long – Hà Nội với hai cầu vượt hồ Linh Đàm.

Phát biểu tại lễ khánh thành, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Chu Ngọc Anh nói đây là một trong những dự án thuộc danh mục các công trình trọng điểm, có ý nghĩa quan trọng cho giao thông thủ đô. Để công trình phát huy hiệu quả, lãnh đạo Hà Nội đề nghị Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông bàn giao ngay các hạng mục: Hè, cây xanh, chiếu sáng, hạ tầng kỹ thuật, cầu, đường giao thông… cho các đơn vị quản lý; tổ chức nghiệm thu, thanh, quyết toán các hạng mục đã hoàn thành theo đúng tiến độ quy định.

Phương tiện di chuyển trên đoạn cầu kết nối hai bên hồ Linh Đàm. Hiện hai nhánh cầu lên, xuống kết nối với đường vành đai 3 đang hoàn thiện việc cắm biển và phân luồng.

Quy mô dự án bao gồm xây dựng 2 cầu đi thấp qua hồ Linh Đàm với tổng chiều dài cầu gần 542 m, chiều rộng mỗi cầu 13 m; bố trí 2 nhánh kết nối với đường vành đai 3 trên cao, tổng chiều dài gần 555 m, bề rộng mỗi cầu 7m. Ngoài ra còn có đường đầu cầu giao với đường Nguyễn Hữu Thọ và đường Hoàng Liệt.

Hai cầu vượt đi thấp được thiết kế song song với cầu cạn đường vành đai 3; mỗi bên dài hơn 260 m, rộng 13 m, chia làm ba làn, hai làn ôtô và một làn xe máy.

Cầu vượt đi thấp cũng có vỉa hè rộng hơn một mét được thiết kế phục vụ người đi bộ. Lan can cầu làm bằng thép cao một mét.

Ở dải phân cách giữa hai đầu cầu được trồng hoa giấy.

Cầu phía dưới qua hồ thấp hơn nhánh cầu kết nối vành đai 3 trên cao từ 50 cm đến gần 3 m.

Sau khi khánh thành vào sáng nay, đường dẫn từ vành đai 3 xuống đường Nghiêm Xuân Yêm vẫn bị bịt lại bởi các tấm bê tông cao 60 cm. Dự kiến trong ngày hôm nay, hai nhánh cầu này sẽ được thông xe.

Trong sáng nay, dòng ôtô ùn ứ trên vành đai 3 theo hướng về trung tâm, do nhiều tài xế khi đến đoạn lối xuống này đã đi chậm lại để quan sát.

Hai nhánh cầu lên xuống nằm song song và sát vành đai 3 trên cao rộng 7 m, thiết kết hai làn xe ôtô; nhánh lên dài 288 m, nhánh xuống dài 266 m.

Cả hai cầu vượt qua hồ Linh Đàm có tổng mức đầu tư hơn 341 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách thành phố. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng hơn 14,7 tỷ đồng; chi phí xây dựng hơn 258 tỷ đồng…

Sau gần 11 tháng thi công, việc khánh thành công trình này giúp giảm tải cho nút giao Thanh Xuân và nút giao Pháp Vân, giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại nút giao Nguyễn Hữu Thọ với đường Giải Phóng và khu vực Linh Đàm. Cũng với dự án này, tuyến đường vành đai 3 khu vực hữu ngạn sông Hồng được khép kín đồng bộ, góp phần giải quyết nhu cầu đi lại và hạn chế ùn tắc giao thông trên địa bàn.

Vị trí cầu vượt qua hồ Linh Đàm.

Theo vnexpress.

Cận cảnh cầu Thịnh Long nối đôi bờ sông Ninh Cơ trước ngày thông xe

Quản Trị Viên — Wed, 27 May 2020 09:58:52 +0000

Theo ông Phạm Văn Kiên, Giám đốc Công ty cầu đường Long Biên (đơn vị thi công Ban Quản lý dự án Thăng Long – Bộ Giao thông vận tải), ngày 28/5, cầu Thịnh Long (Nam Định) sẽ thông xe, đi vào khai thác, cán đích đúng mục tiêu sau 27 tháng thi công theo hợp đồng đã ký giữa Chính phủ và Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc (Keximbank).

Cầu Thịnh Long có tổng chiều dài toàn tuyến 2.360m, điểm đầu giao cắt với Quốc lộ 21 tại Km202 + 400 (thuộc địa phận xã Hải Châu, huyện Hải Hậu), điểm cuối giao cắt với tỉnh lộ 490C tại Km40 + 698,42 (thuộc địa phận xã Nghĩa Bình, huyện Nghĩa Hưng).

Cầu hoàn thành, đưa vào khai thác nối hai bờ sông Ninh Cơ, kết nối tuyến vận tải thị trấn Thịnh Long đến TP Nam Định, rút ngắn khoảng 10 km cho phương tiện không phải đi vòng qua cầu Lạc Quần.

Phóng viên báo Tin tức ghi nhận hình ảnh cầu Thịnh Long trước ngày thông xe:

Toàn cảnh cầu Thịnh Long Cầu Thịnh Long với 19 nhịp, chiều dài toàn tuyến 2,36 km.

Toàn cảnh vòng xuyến nút giao dẫn lên cầu Thịnh Long phía xã Nghĩa Bình, huyện Nghĩa Hưng.

Cầu Thịnh Long bắc qua sông Ninh Cơ nhìn từ cánh đồng lúa đông xuân chín vàng sắp vào mùa thu hoạch.

Hệ thống biển báo, báo hiệu, sơn kẻ vẽ mặt đường lên cầu Thịnh Long đã hoàn thành.

Công nhân hoàn thiện nốt công đoạn sơn chỉ dẫn thành cầu Thịnh Long.

Cầu Thịnh Long nhìn toàn cảnh làng quê trù phú Nghĩa Hưng.

Cầu Thịnh Long nhìn toàn cảnh xã Hải Châu, huyện Hải Hậu.

Cầu Thịnh Long đẹp hút tầm mắt.

Một bên cầu Thịnh Long, một bên bãi bồi sông Ninh Cơ.

Cầu Thịnh Long vượt sông Ninh Cơ.

Toàn cảnh cầu Thịnh Long nhìn từ dưới gầm cầu.

Phà Thịnh Long trước ngày ngừng hoạt động.

Dự án cầu Thịnh Long được khởi công từ tháng 9/2017, có tổng mức đầu tư 1.158 tỷ đồng, gồm vốn vay từ Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) là 970,176 tỷ đồng và 187,926 tỷ đồng vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Cầu Thịnh Long đi vào khai thác nối liền hai bờ sông Ninh Cơ, nơi đã hình thành các khu công nghiệp với các nhà máy đóng tàu lớn, cảng biển Thịnh Long nằm gần cửa biển Lạch Giang được quy hoạch là cảng nước sâu, Nhà máy Nhiệt điện Nam Định I, khu nghỉ mát Thịnh Long… hiện thực hóa ước mơ bắc cầu hiện đại qua sông của người dân hai huyện Hải Hậu và Nghĩa Hưng; đồng thời, phá thế độc đạo qua sông bằng phà trước đây.

Cầu Thịnh Long đi vào khai thác cũng sẽ góp phần nâng cao khả năng kết nối tỉnh Nam Định với các tỉnh trong khu vực trên tuyến đường ven biển như Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Bình, Ninh Bình, Thanh Hóa; giúp địa phương tiết giảm chi phí cho các phương tiện vận tải so với hiện nay…

Theo baotintuc.vn

Khánh thành cầu Cái Lớn

Quản Trị Viên — Sat, 08 Feb 2014 02:46:40 +0000

Kiên Giang: chính thức khánh thành cầu Cái Lớn và Cái Bé

Sáng nay (ngày 7/2), Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng dự Lễ cắt băng khánh thành cầu Cái Lớn và Cái Bé thuộc huyện Châu Thành và An Biên tỉnh Kiên Giang. Đây là dự án hợp phần quan trọng và đầu tiên thuộc Dự án đường Hành lang ven biển phía Nam vừa được cho thông xe vào trước Tết nguyên đán Giáp Ngọ. Dự lễ khánh thành có Thường trực Ban Bí thư Lê Hồng Anh, Bộ trưởng Bộ Công thương Vũ Huy Hoàng, Bộ trưởng Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) Đinh La Thăng cùng chính quyền địa phương và các tỉnh lân cận. Ngoài ra còn có một số lãnh đạo cơ quan ngoại giao của chính phủ Hàn Quốc tại Việt Nam. Kiên Giang: Chính thức thông xe cầu Cái Lớn và Cái Bé Xây dựng 100km đường hành lang ven biển phía Nam Dự án Đường hành lang ven biển phía Nam chạy nước rút

TIN LIÊN QUAN

Tháo “nút thắt” bán đảo Cà Mau


	Các đồng chí lãnh đạo Đảng, Nhà nước và tỉnh Kiên Giang dự Lễ cắt băng khánh thành cầu Cái Lớn và Cái Bé thuộc huyện Châu Thành và An Biên tỉnh Kiên Giang

Tại đây, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đánh giá cao chủ đầu tư là Tổng công ty đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long ( Bộ GTVT) đã điều hành dự án thành công và nhà thầu là Công ty Kukdong Engineering & Construction Co.,Ltd của Hàn Quốc (làm tổng thầu) đã hoàn thành trước tiến độ trên 3 tháng (khởi công ngày 3/6/2011), phục vụ kịp thời cho bà con nhân dân đi lại trong dịp Tết Nguyên đán vừa qua.

“Người dân trong vùng nói chung và người dân vùng U Minh Thượng tỉnh Kiên Giang nói riêng là vùng căn cứ cách mạng qua hai thời kỳ kháng chiến chống Pháp và Mỹ, nên chịu nhiều thiệt thòi. Người dân nơi đây ngàn đời ước ao có được giao thông thuận tiện như bây giờ. Hai cây cầu Cái Lớn và Cái Bé vừa khánh thành hôm nay kết nối các vùng khác với vùng bán đảo Cà Mau rộng lớn, sẽ tạo đà cho vùng đất giàu truyền thống cách mạng này tăng tốc phát triển kinh tế – xã hội một cách bền vững”, Thủ tướng nói.

Cầu Cái Lớn và Cái Bé nằm trong Dự án tuyến tránh Tắc Cậu thuộc Dự án thành phần 2, gồm xây dựng tuyến Minh Lương – Thứ Bảy thuộc Dự án đường hành lang ven biển phía Nam. Riêng tiểu dự án tuyến tránh Tắc Cậu dài gần 6,5 Km gồm đường tránh, đường dẫn và 2 cây cầu Cái Lớn và Cái Bé với tổng kinh phí đầu tư gần 1000 tỷ đồng. Hai cây cầu này xây dựng bằng bê tông cốt thép dự ứng lực (vĩnh cửu) nối tiếp gần nhau, bắc qua cù lao giữa sông Cái Bé và Cái Lớn, với tổng chiều dài 2,3 km, trong đó cầu Cái Bé dài 560m, cầu Cái Lớn dài 681m, mặt cầu rộng 12m.

Phó bí thư Huyện ủy An Biên, ông Trần Hoàng Mẫm cho biết, hai cây cầu vượt sông Cái Bé và Cái Lớn là ước mơ bao đời nay của bà con. Chưa tính tới chuyện mở rộng cả tuyến quốc lộ 63 đang triển khai, chỉ riêng việc có hai cây cầu này là tháo được “nút thắt” cho cả vùng bán đảo Cà Mau rộng lớn.

Qua đó sẽ đánh thức tiềm năng to lớn của cả hai tỉnh Kiên Giang và Cà Mau. Trong đó, địa phương sẽ sớm phát huy tối đa tiềm năng, thế mạnh du lịch sinh thái của vùng U Minh Thượng, nhất là du lịch sinh thái dưới tán rừng nguyên sinh ngập nước mặn độc nhất của khu vực Đông nam Á.


	Cầu Cái Lớn và Cái Bé thuộc huyện Châu Thành và An Biên tỉnh Kiên Giang

Sức bật của hạ tầng giao thông

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nhấn mạnh, Dự án thành phần này có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong Dự án Tuyến đường hành lang ven biển phía Nam có chiều dài gần 1000 km đang được triển khai. Bởi đường bộ này kết nối với các vùng kinh tế quan trọng của các nước tiểu vùng sông Me Kong và Asean nói chung.

Đây là một trong các dự án nằm trong chương trình hợp tác tiểu vùng sông Me Kong mở rộng. Điểm đầu của tuyến đường này xuất phát từ Bangkok (Thái Lan), qua Campuchia và Việt Nam qua cửa khẩu quốc tế Hà Tiên (Kiên Giang),đến điểm cuối nối với QL 1 trên địa bàn tỉnh Cà Mau. Đây là một trong những đường ngang quan trọng của Việt Nam kết nối với khu vực hành lang kinh tế Đông – Tây.

Vị trí con đường này bao bọc vòng quanh một phần lớn của vịnh Thái Lan, đi qua các vùng kinh tế biển giàu tiềm năng. Trong đó, đảo Phú Quốc nằm trong vịnh Thái Lan là một trung tâm kinh tế biển, thương mại, du lịch, công nghệ… tầm cỡ quốc tế đang được xây dựng đến năm 2020 theo mô hình Đặc khu hành chính – kinh tế của quốc gia. Đường bộ quốc tế này cùng với cảng biển quốc tế và sân bay quốc tế trên đảo Phú Quộc sẽ tạo ra sự tương hỗ và sức lan tỏa phát triển kinh tế cho cả vịnh Tháo Lan và đồng bằng sông Cửu Long nói chung.

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cho biết, thời gian qua, Việt Nam được Chính phủ Hàn Quốc tài trợ vốn ODA cho các dự án giao thông như: cầu Cao Lãnh sắp khởi công, cầu Vàm Cống đang thi công, đường Lộ Tẻ – Rạch Sỏi (QL 80 mới) đang triển khai, đã và đang xây dựng đường hành lang ven biển phía Nam…

Tất cả sẽ được kết nối với đường Hồ Chí Minh từ Bắc Pó đến Cà Mau sẽ tạo thành hạ tầng giao thông đồng bộ cho cả vùng đồng bằng sông Cửu Long rộng lớn nhất cả nước. Các dự án này cũng nằm trong lộ trình thực hiện Nghị quyết của Trung ương Đảng về 3 khâu đột phá, trong đó có hạ tầng giao thông.

Theo baodautu.vn

Cầu Cửa Nhượng sắp hợp long

Quản Trị Viên — Sat, 25 Jan 2014 03:11:10 +0000

(HNM) – Cầu Cửa Nhượng thuộc dự án đường ven biển giai đoạn 1 đoạn Thạch Khê – Vũng Áng (Hà Tĩnh), là cây cầu bê tông cốt thép dự ứng lực dài nhất Bắc Trung bộ.

Tuyến đường bộ ven biển đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch chi tiết tại Quyết định số 129/QĐ-TTg ngày 18-1-2010. Theo đó, đoạn đi qua tỉnh Hà Tĩnh có chiều dài khoảng 110km. Đây là tuyến đường bộ đi sát biển, là một trong những trục dọc có ý nghĩa quan trọng nằm trong hệ thống mạng lưới giao thông quốc gia nhằm nối liền các vùng kinh tế dọc theo bờ biển, giải quyết nhu cầu đi lại, giao thương phát triển kinh tế – xã hội, tăng cường củng cố quốc phòng, an ninh, đồng thời phục vụ kịp thời việc vận chuyển quặng sắt từ Thạch Khê vào khu kinh tế Vũng Áng. Thực hiện chủ trương đầu tư xây dựng tuyến đường này, thời gian qua, Sở GTVT Hà Tĩnh đã thi công cơ bản hoàn thành gần 25km, đoạn từ Thạch Khê đi Cẩm Lĩnh thuộc dự án đường ven biển giai đoạn 1 (đoạn Thạch Khê – Vũng Áng), 40km còn lại từ Cẩm Lĩnh đi Vũng Áng tiếp tục triển khai thi công trong những năm tiếp theo. Dự án đường ven biển giai đoạn 2 (đoạn Xuân Hội – Thạch Khê) có chiều dài khoảng 45km đã hoàn tất công tác lập dự án đầu tư, đang tìm nguồn vốn đầu tư từ các đối tác Nhật Bản và các nguồn vốn khác.

Cầu Cửa Nhượng đang được thi công khẩn trương để có thể đưa vào sử dụng trong tháng 5-2014.

Cầu Cửa Nhượng nằm trên tuyến đường ven biển, nối xã Cẩm Nhượng và xã Cẩm Lĩnh, tổng chiều dài cầu gần 1,4km. Đây là công trình cầu BTCT DƯL dài nhất trên địa bàn Hà Tĩnh và Bắc Trung bộ đến thời điểm hiện nay. Cầu bắc qua một cửa biển rộng, có kết cấu hiện đại, được thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng và kết cấu dầm super tee. Sau khi hoàn thành, đây sẽ là một công trình kiến trúc hoành tráng, điểm nhấn đặc sắc trong tổng thể khu du lịch biển quốc gia Thiên Cầm.

Cầu Cửa Nhượng được khởi công vào tháng 4-2010, do các nhà thầu có năng lực, trình độ chuyên môn cao thực hiện. Đó là Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế cầu đường (tư vấn thiết kế kỹ thuật), Công ty cổ phần Tư vấn xây dựng Công trình giao thông 5 (tư vấn giám sát). Hai đơn vị này đều thuộc Tổng Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) là đơn vị đầu ngành của Bộ GTVT về lĩnh vực thiết kế và giám sát công trình. Các nhà thầu xây lắp là: Công ty cổ phần Cầu 12 (thi công gói thầu phía bờ Bắc), Công ty cổ phần Phát triển XD&TM Thuận An, Công ty cổ phần COTABIG (thi công gói thầu phía bờ Nam). Trong đó, Công ty cổ phần Cầu 12 là cánh chim đầu đàn của ngành cầu Việt Nam, với truyền thống hơn 60 năm kinh nghiệm và đã 3 lần được phong tặng danh hiệu anh hùng; đã xây dựng nhiều cây cầu lớn hiện đại, như: Phú Lương (Hải Dương), Rạch Miễu, Hàm Luông (tỉnh Bến Tre)…

Những năm gần đây, mặc dù trong bối cảnh kinh tế thế giới và trong nước còn gặp nhiều khó khăn, đồng thời thực hiện các nghị quyết của Chính phủ về những giải pháp chủ yếu tập trung kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô, bảo đảm an sinh xã hội, trong đó có nội dung cắt giảm đầu tư công, nguồn vốn bố trí cho công trình bị hạn chế nên đã phải tạm dừng thi công một năm. Hơn nữa, với công nghệ thi công phức tạp, hiện trường thi công sát cửa biển, chịu tác động trực tiếp của gió mùa, điều kiện thời tiết khắc nghiệt (riêng năm 2013 có tới 14 cơn bão trực tiếp, gián tiếp ảnh hưởng đến tiến độ thi công công trình), chế độ thủy hải văn lên xuống liên tục… Nhưng, với sự chỉ đạo quyết liệt, thậm chí kiên quyết thay nhà thầu không đủ năng lực, nên đến nay các hạng mục chính của cầu đã hoàn thành bảo đảm kỹ thuật, chất lượng, tiến độ…

Việc hợp long cầu Cửa Nhượng đúng vào dịp kỷ niệm 84 năm Ngày thành lập Đảng Cộng sản Việt Nam (3-2-2014) và mừng Xuân Giáp Ngọ tiến tới hoàn thành, đưa công trình vào sử dụng trước ngày 19-5-2014 nhân kỷ niệm 124 năm Ngày sinh Chủ tịch Hồ Chí Minh, đồng thời triển khai thi công đoạn tiếp theo từ Cẩm Lĩnh vào Kỳ Xuân nhằm hoàn thiện tuyến đường ven biển, phát huy hiệu quả của dự án.

Cầu Cửa Nhượng được thiết kế vĩnh cửu, gồm 29 nhịp giản đơn bằng dầm Super Tee BTCT DƯL (chiều dài dầm 40m), 3 nhịp chính có kết cấu dầm hộp BTCT DƯL đúc hẫng liên tục (1 nhịp giữa dài 90m và 2 nhịp bên, mỗi nhịp dài 55m). Mặt cầu rộng 14,0m. Mố, trụ bằng BTCT, móng đặt trên hệ cọc khoan nhồi đường kính 1,5m, dài trung bình 40m, khoan vào nền đá gốc. Kinh phí xây dựng cầu và đường hai đầu cầu gần 500 tỷ đồng.

Theo hanoimoi

Thông xe cầu Trà Ôn

Quản Trị Viên — Mon, 01 Feb 2010 03:13:57 +0000

Ngày 31-1, cầu Trà Ôn chính thức được thông xe và đưa vào sử dụng sau hơn 28 tháng thi công. Cầu Trà Ôn bắc qua sông Măng Thít nối liền 2 huyện Trà Ôn và Tam Bình (tỉnh Vĩnh Long).

Đây là chiếc cầu dài và lớn nhất trong dự án nâng cấp và cải tạo quốc lộ 54. Cầu có kết cấu hiện đại gồm 7 nhịp, tải trọng 30 tấn, tổng chiều dài khoảng 351m, rộng 12m với 2 làn xe và 2 làn đường dành cho người đi bộ. Công trình có tổng vốn hơn 146 tỷ đồng từ nguồn vốn trái phiếu chính phủ do Sở Giao thông Vận tải Vĩnh Long làm chủ đầu tư, đơn vị thi công là Công ty cổ phần Cầu 12 (thuộc Tổng Công ty CP Xây dựng công trình giao thông 1).

Cùng ngày, Cục Đường bộ Việt Nam đã thông xe cầu tạm Bà Rén trên quốc lộ 1A đoạn qua xã Quế Xuân, huyện Quế Sơn, Quảng Nam. Cầu tạm qua sông Bà Rén được thiết kế 14 dầm thép, dài 243m, rộng 7m, gồm 2 làn đường xe chạy, tải trọng 30 tấn với tổng vốn đầu tư 22 tỷ đồng, song song với cầu Bà Rén hiện nay.

Như Báo SGGP đã có nhiều bài phản ánh, cầu Bà Rén trên quốc lộ 1A được xây dựng từ trước năm 1975, xuống cấp trầm trọng và có thể sập bất cứ lúc nào. Do đó, ngành giao thông đã hạ tải trọng cầu xuống còn 15 tấn, những xe trên 15 tấn lưu thông Bắc-Nam phải đi đường vòng lên Tây Nguyên xa hàng trăm kilômét, khiến dư luận bức xúc. Vì vậy, Cục Đường bộ Việt Nam đã chỉ đạo xây cầu tạm Bà Rén bằng thép. Sau 50 ngày đêm thi công, cầu tạm Bà Rén đã được hoàn thành và đưa vào sử dụng trước hơn 1 tháng so với dự kiến, giải quyết được việc ách tắc giao thông trên quốc lộ1A.